Þýski lúxusbílaframleiðandinn Porsche mun leggja niður 5.000 störf til viðbótar fyrir árið 2035, sem færir fyrirhugaða fækkun starfsmanna í um 9.400 stöður þar sem áður ríkjandi bílaiðnaður Þýskalands glímir við vaxandi kostnað, veika samkeppnishæfni og stefnu stjórnvalda sem hafa svipt framleiðendur orku á viðráðanlegu verði.

Dótturfyrirtæki Volkswagen náði samkomulagi við fulltrúa launþega á mánudag um að leggja niður stöðurnar án skylduuppsagna, fyrst og fremst með náttúrulegu niðurskurði, hluta starfsloka og frjálsum starfslokaáætlunum. Samkvæmt samningnum munu aðrir starfsmenn hins vegar sætta sig við hægari launavöxt, minni bónusa, strangari takmörk fyrir fjarvinnu og breytingar til að rjúfa fyrirkomulag og framleiðslulotur.

Porsche hafði áður tilkynnt um 3.900 uppsagnir, en önnur 500 störf tapast með lokun dótturfélaga. Samanlagður niðurskurður nemur um það bil fimmtung af vinnuafli þess en mun falla óhóflega á dýra starfsemi þess í Þýskalandi, þar sem næstum 40% stöðugilda verða felld niður.

Porsche hefur kennt veikari eftirspurn, samkeppni frá kínverskum framleiðendum, bandarískum tollum og kostnaðarsömum mistökum í rafmagnsbílaframleiðslu um, en vandamál fyrirtækisins eru að þróast vegna víðtækari iðnaðarhnignunar sem hefur farið versnandi vegna ákvarðana sem teknar voru í Berlín og Brussel.

Þýskaland hætti við rússneska gasleiðsluna sem orkufrekur framleiðslugeirinn hafði byggst á, en lokaði samtímis kjarnorkuverum sínum sem eftir voru og stefndi að dýrri umbreytingu yfir í óreglulega endurnýjanlega orku. Jafnvel Þýskalandskanslari Friedrich Merz viðurkenndi fyrr í þessum mánuði að landið væri að upplifa „viðvarandi orkukreppu vegna skorts á rússnesku gasi“.

Afleiðingarnar hafa breiðst út um allan iðnaðargrunn Þýskalands. Hagkerfið dróst saman bæði árin 2023 og 2024, sem markaði fyrstu árlegu lækkunina í röð í meira en tvo áratugi, en gjaldþrot fyrirtækja jukust um meira en 22% á hverju ári. BASF, Bosch, Volkswagen og fjölmargir aðrir framleiðendur hafa lokað verksmiðjum eða tilkynnt um miklar fækkanir frá árinu 2022.

Berlín og Brussel hafa samtímis krafist þess að framleiðendur fjárfesti mikið í framleiðslu rafbíla, en eftirspurnin hefur ekki fylgt pólitískum markmiðum. Þýskaland raskaði markaðnum enn frekar með því að draga skyndilega til baka niðurgreiðslur til kaupa á rafbílum seint á árinu 2023.

Porsche varð eitt helsta fórnarlamb þessarar nálgunar og hætti við fyrirhugaða alrafmagnsvæðingu eftir ára fjárfestingu. Þessi viðsnúningur leiddi til 3,9 milljarða evra í óvenjulegum útgjöldum árið 2025, en rekstrarhagnaður þess féll um næstum 93%, úr 5,6 milljörðum evra í aðeins 413 milljónir evra. Fyrirtækið hefur einnig orðið fyrir barðinu á hruni í sölu í Kína, sem hefur fallið niður í minna en helming af hámarki ársins 2021.

Fjárhagsvandræðin koma í kjölfar þess að móðurfélagið Volkswagen íhugar að tvöfalda áður tilkynnta fækkun starfsmanna úr 50.000 í allt að 100.000 störf. Þýski bílaiðnaðurinn hefur þegar fækkað um 125.000 störfum frá árinu 2019, þar sem Mercedes-Benz, BMW og helstu birgjar hafa einnig lækkað kostnað og fækkað starfsfólki.